De uitbreiding van betaald parkeren in Rotterdam leidt tot veel discussie en weerstand. Volgens Giuliano Mingardo, senior onderzoeker stedelijke economie en transporteconomie aan Erasmus School of Economics, gaat het parkeerbeleid echter vooral over het verdelen van schaarse openbare ruimte. In een interview met RTV Rijnmond legt hij uit waarom betaald parkeren volgens hem een blijvertje is.
Van gratis naar betaald is een grote stap
De emoties rond de uitbreiding van betaald parkeren zijn volgens Mingardo begrijpelijk. ‘Van gratis naar betaald is een grote stap, dat merken mensen.’ Een verhoging van een bestaand parkeertarief voelt volgens hem veel minder ingrijpend dan de overgang van gratis parkeren naar een situatie waarin moet worden betaald.
Toch draait betaald parkeren volgens Mingardo niet in de eerste plaats om het genereren van inkomsten. In een drukke en groeiende stad is openbare ruimte schaars en moeten gemeenten bepalen hoe die ruimte wordt gebruikt. Een prijs is daarbij een instrument om het gebruik van die ruimte te reguleren.
‘Gratis parkeren is ook een vorm van subsidie’
Mingardo begrijpt dat sommige Rotterdammers vrezen dat de auto als ‘melkkoe’ wordt gebruikt. Die omschrijving vindt hij te eenzijdig. De inkomsten uit parkeren komen volgens hem terecht in de algemene gemeentelijke begroting en kunnen aan verschillende publieke voorzieningen worden besteed. Hij wijst bovendien op de andere kant van de medaille: gratis parkeren kan worden gezien als een subsidie aan automobilisten, omdat zij kosteloos gebruikmaken van schaarse openbare ruimte.
Voorkomen dat het probleem zich verplaatst
Een belangrijk aandachtspunt bij parkeerbeleid is volgens Mingardo het zogenoemde waterbedeffect. Wanneer in één straat of wijk betaald parkeren wordt ingevoerd, kunnen automobilisten uitwijken naar omliggende gebieden waar parkeren nog gratis is. Het parkeerprobleem wordt daarmee niet opgelost, maar kan zich verplaatsen. Rotterdam kiest volgens Mingardo bewust voor een bredere en proactieve aanpak, waarbij niet wordt gewacht totdat parkeerproblemen in een wijk ontstaan. Tegelijkertijd is volgens hem
Meer ruimte voor mensen
De uitbreiding van betaald parkeren betekent volgens Mingardo niet dat Rotterdam een stad zonder auto's wordt. Hij ziet de veranderende verdeling van de openbare ruimte vooral als een logisch gevolg van de groei van de stad. Minder ruimte voor auto's kan bijvoorbeeld meer ruimte opleveren voor groen en voor mensen. En eenmaal ingevoerd, wordt betaald parkeren volgens Mingardo in de praktijk nauwelijks teruggedraaid. ‘Ik ken geen enkele gemeente die zo’n besluit ooit heeft teruggedraaid.’
Over Giuliano Mingardo
Giuliano Mingardo is gespecialiseerd in parkeerbeleid en stedelijke mobiliteit. Zijn onderzoek richt zich op de manier waarop mensen zich in en rondom stedelijke gebieden verplaatsen en op de invloed van beleid, ruimtelijke ordening en de kwaliteit van de leefomgeving op mobiliteitsgedrag.
- Meer informatie
Klik hier voor het bewuste interview met Giuliano Mingardo op de website van RTV Rijnmond.
Voor vragen neemt u contact op met Ronald de Groot, Media & Public Relations Officer aan Erasmus School of Economics: rdegroot@ese.eur.nl, 06 53 641 846.
- Gerelateerde content
